但是這些閃頻是肉眼不能輕易察覺到的，但如果長期使用，就會造成視覺疲勞，甚至頭痛。

細看這些暗中支援，甚至放寬條件的平臺，大多是內(nèi)容分發(fā)市場的追隨者。畢竟，當(dāng)“隨刷隨有”成為市場標(biāo)配之后，必須要有大量內(nèi)容填充。

做號者也有一些群，和同行群一樣，主要交流做號的心得，分享收益，以及共享最新的小道信息和平臺最新的政策。BAT三家如何砸錢做內(nèi)容分發(fā)平臺這種事兒，我不是那么關(guān)心，但文中提及的自媒體賬號運作細節(jié)倒是耐人尋味：他在內(nèi)容生產(chǎn)上類似于早期的微博營銷號，通過剪輯搬運YouTube視頻在一點資訊、天天快報和今日頭條等渠道發(fā)布。但即便收益縮水，做號誘惑依然很大。

就怕坑里呆著太舒服，最后不愿意出來了。整個過程不超過10分鐘，每天“寫”20篇。

一篇300字和5張圖的稿子，如果被平臺推薦，或者被機器認為受眾很喜歡，那么至少千元的保底收入，而生產(chǎn)的成本，大概只需要10分鐘到15分鐘。

只不過，從低到高，是所有人必然走的路，必然爬的坑。在上述兩家公司的朝陽分公司(位于朝陽區(qū)十里堡)，記者終于見到了“友友租車”的招牌。

在接到這些用戶的爆料后，網(wǎng)易科技實地走訪了友友用車的幾個辦公地點，發(fā)現(xiàn)早已人去樓空。電動汽車分時租賃在目前階段，同樣也還是一個頗為理想化的模式，漫漫前路，要跨過的坎還有很多。

”從P2P租車轉(zhuǎn)型分時租賃，3年燒光2000萬美元?根據(jù)媒體報道，友友用車原名友友租車，成立于2014年3月，最初做的是P2P模式的私家車共享平臺。無奈之下，他們只能跑到貼吧、微博、知乎發(fā)帖，并通過QQ和微信把大家聚集起來。